Коли німецький автомобільний стартап Sono Motors представив передсерійний прототип свого сімейного автомобіля Sion, який працює на сонячних батареях, в рамках онлайн-виставки CES 2021, компанія також продемонструвала величезний трейлер на сонячних батареях, збудований на фінській Valoe. Наразі ця ідея виходить на вулиці, але у формі спеціально розробленого пасажирського автобуса-причепа.
Sono вважає, що фотогальванічні елементи на капоті, даху, з боків та позаду його нового сонячного електромобіля Sion можуть збільшити запас ходу до 245 км на тиждень в ідеальних умовах. Але скільки енергії можна було б одержати, якби сонячні батареї були встановлені на даху пасажирського автобуса? Щоб з'ясувати це, Sono уклала партнерську угоду з Мюнхенським MVG.
Близько 20 напівгнучких фотоелектричних модулів були встановлені на даху автобусного причепа, який подорожуватиме по дорогах столичного району Мюнхена за пасажирським автобусом, яким керує місцева транспортна компанія Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG), для перевірки реального вироблення енергії та оцінити потенціал технології у всьому світі.
«Партнерство з MVG ілюструє величезний потенціал нашої унікальної сонячної технології, яка тепер вперше в історії компанії використовується в громадському транспорті», — сказав співзасновник та генеральний директор Sono Лорін Хан. Це важлива віха в місії Sono Motors з використання сонячної енергії для кожного транспортного засобу. Особливо за часів зростання цін на енергію та посилення норм викидів у міських районах наша сонячна технологія пропонує велику додану вартість для операторів громадського транспорту. працюють на дизельному паливі, пропонують багато місця і щодня перебувають у дорозі. Перший автобусний причіп на сонячних батареях для MVG з'явиться на вулицях Мюнхена в майбутньому та дозволить пасажирам MVG випробувати сонячну мобільність у повсякденному використанні».
Ця ітерація запатентованої фотоелектричної технології Sono була розроблена спеціально для використання в автобусах і включає центральний блок компанії MPPT, а також контролер заряду з алгоритмом оптимізації виходу енергії. Причіп-автобус на сонячних батареях, який буде його пересувним випробувальним стендом, був створений у співпраці з MVG і включає близько 12 кв. м. фотоелектричних модулів потужністю понад 2000 Вт. Очікується, що енергії, зібраної цією установкою, буде достатньо задоволення потреб системи HVAC і системи кермового управління причепа.
«Фотоелектрична система на нашому автобусному причепі тепер дозволяє нам перевірити в реальних умовах, наскільки добре працює вироблення електроенергії і чи є в нашій мережі маршрути, які краще за інші підходять для цього типу вироблення електроенергії», — сказав Файт Боденшац з MVG. «Питання, якої економії енергії можна досягти за рахунок використання сонячної енергії, звичайно, особливо хвилює на тлі нинішніх цін на паливо та енергію».
При цьому, за оцінками Соно, така технологія може заощадити 2500 літрів дизельного палива та 6,5 тонн CO2 на автобус на рік, а це означає, що оператори, що управляють скромним парком із 300 автобусів, можуть розраховувати на щорічну економію до 2000 метричних тонн CO2.
«Нам потрібно змінити курс у транспортному секторі», — заявила віце-мер Мюнхена Катрін Хабеншаден на сьогоднішній презентації. «Транспорт, як і раніше, не відповідає цілям захисту клімату з дуже великим відривом, і це також прямо впливає на якість повітря в Мюнхені. Автобуси на сонячних батареях можуть стати наріжним каменем у цій вкрай потрібній зміні у бік нешкідливої для клімату мобільності. ідея, тому що тут можна заощадити багато палива та значно скоротити викиди CO2.»
«Ми вже працюємо з MVG, щоб повністю перевести наш автобусний парк електроприводом. Використання енергії сонця, звичайно, ще стійкіше, і я сподіваюся, що цей пілотний проект покаже, що ми також можемо розширити модельний ряд електроавтобусів. використовуючи сонячну енергію. Я особливо задоволений співпрацею з нашим MVG, тому що така інноваційна ідея походить від мюнхенської компанії».
Після технічного схвалення місцевої влади автобус із причепом вирушить на вулиці Мюнхена, щоб визначити, чи відповідають ці оцінки реальній економії.
Источник: ua-electro.com
