Авиационная отрасль переживает один из самых сложных периодов за всю историю независимости Украины. Закрытое небо из-за войны, развязанной россией, остановило внутренний рынок гражданской авиации, украинские авиакомпании вынуждены работать исключительно за рубежом, а предприятия сталкиваются с финансовыми трудностями, кадровыми вызовами и отсутствием долгосрочной государственной стратегии развития. Однако проблема значительно глубже, чем может казаться на первый взгляд. Ослабление гражданской авиации напрямую влияет и на оборонный потенциал государства, ведь военная и гражданская авиация в Украине тесно переплетены и фактически функционируют как единая экосистема. Об этом в эксклюзивном комментарии УНН рассказал генеральный директор Аэрокосмической ассоциации Украины Владимир Семенов.
По его словам, гражданская и военная авиация имеют гораздо больше общего, чем принято считать.
Да, связаны и да, обслуживаются. Это одни и те же люди, только с разными допусками по секретности
— пояснил Семенов, комментируя вопрос о том, связаны ли между собой гражданская и военная авиации.
По его словам, речь идет об общей производственной и кадровой базе. Инженеры, технические специалисты и персонал, работающий с гражданскими самолетами, часто привлечены и к обслуживанию военной авиационной техники.
Разница, по словам Семенова, в основном заключается лишь в специализированном оборудовании и отдельных системах военных воздушных судов.
Техника практически одна и та же. У военных есть дополнительные устройства, которые требуют более детального обслуживания вместе с военными. Но в целом это одна и та же система
— пояснил он.
Более того, любой летательный аппарат можно считать техникой двойного назначения. Именно поэтому гражданские и военные воздушные суда обычно проходят ремонт и техническое обслуживание на одних и тех же авиаремонтных предприятиях.
Ремонтируются и обслуживаются они, в принципе, на одних и тех же предприятиях. И одними и теми же людьми
— рассказал Семенов.
Эта взаимозависимость особенно важна сейчас, когда украинская гражданская авиация из-за полномасштабной войны фактически переместилась за границу. Несмотря на очевидные сложности, работа украинских гражданских авиакомпаний на международных рынках имеет и важный положительный эффект для всей авиационной отрасли страны.
По словам Семенова, именно благодаря тому, что украинская гражданская авиация продолжает работать за рубежом, удается сохранять ключевых специалистов, их квалификацию и профессиональные компетенции. При этом специалисты, обслуживающие военную авиацию в Украине, могут обслуживать и технику гражданской авиации за рубежом.
Работа на международном рынке позволяет украинским авиационным специалистам не только получать доход, но и работать с новыми типами техники, проходить дополнительное обучение и накапливать компетенции, которые впоследствии могут быть критически важными и для украинского военного сектора.
Это возможность удерживать людей, обучать людей дополнительным видам техники, дополнительным видам ремонта, обслуживания и просто платить зарплату
— пояснил Семенов.
Отдельным фактором, по его словам, является уровень оплаты труда. Работа за рубежом позволяет украинским специалистам оставаться в профессии и не терять квалификацию в условиях, когда внутри страны возможности для гражданской авиации существенно ограничены. Поэтому сегодня гражданская авиация выполняет не только экономическую функцию, но и поддерживает кадровый резерв, технологические компетенции и производственную базу, которые напрямую влияют и на оборону.
Именно поэтому любые риски для гражданской авиации могут иметь долгосрочные последствия для обороноспособности страны.
Напомним
Следователи Бюро экономической безопасности уже открыли ряд уголовных производств, в которых фигурируют почти все украинские компании, берущие воздушные суда в лизинг за рубежом у компаний-нерезидентов Украины. Следователи убеждены, что авиакомпании должны были бы платить в Украине роялти, то есть сбор, взимаемый за пользование интеллектуальной собственностью. При этом абсолютно игнорируется тот факт, что транспорт не является интеллектуальной собственностью, а между Украиной и рядом стран действуют Конвенции об избежании двойного налогообложения. Согласно этим соглашениям, украинские компании платят налоги в тех странах, резидентами которых являются компании-лизингодатели. От давления БЭБ пострадали уже минимум 5 авиакомпаний: МАУ, "Авиакомпания Константа", "Урга", "Н3ОПЕРЕЙШИНС" и "Скайлайн". Кроме того, судебные материалы свидетельствуют об аналогичных подходах и в других отраслях: дополнительным сбором пытаются обложить железнодорожный транспорт, находящийся в лизинге, и даже сельскохозяйственную технику.
Важно отметить, что за более чем 30 лет законодательство по налогообложению лизинга в Украине не менялось и ранее оно не вызывало вопросов или замечаний как со стороны налоговых, так и со стороны правоохранительных органов. Поэтому обоснованных оснований для изменения трактовки законодательства у следователей Бюро экономической безопасности очевидно нет, а ситуация выглядит исключительно как давление на бизнес, которое вредит государству.
Ситуация изменилась после того, как Государственная налоговая служба Украины 24 мая 2024 года выпустила статью с разъяснениями по налогообложению лизинговых операций авиакомпаниями. В этих "размышлениях на тему" налоговики указывают на то, что лизинг воздушных судов у компаний-нерезидентов необходимо облагать налогом как роялти. При этом фискалы жонглируют статьями международных конвенций об избежании двойного налогообложения, утверждая, что за аренду самолетов авиакомпании должны платить сборы как за использование интеллектуальной собственности.
Такой подход — это не просто ошибочная трактовка норм налогового права, как украинского, так и международного, а "налог на украинский флаг", который делает украинских авиаперевозчиков неконкурентными на глобальном рынке и угрожает уничтожением целой отрасли гражданской авиации.
Украина без собственной авиации? Чем грозит преследование БЭБ авиакомпаний за лизинг06.05.26, 13:11 • 54412 просмотров
