Ключевые украинские авиакомпании оказались под давлением из-за попыток Бюро экономической безопасности трактовать лизинг транспортных средств за рубежом как роялти. Такие действия правоохранительного органа, как пояснил в комментарии УНН СЕО юридической компании "Болинский и команда" Святослав Болинский, могут привести к осложнению доступа украинских авиакомпаний к международному лизинговому рынку, так как идут вразрез с нормами международного права и повышают риски для иностранных контрагентов.
Для международного бизнеса соблюдение действующего законодательства и ратифицированных международных конвенций является критически важным. По результатам исследования Союза украинских предпринимателей с привлечением международных инвесторов, постоянные изменения законодательства и нормативно-правовых актов, а также игнорирование и некорректное толкование правоохранительными органами положений законодательства и судебной практики существенно ухудшают инвестиционный климат в Украине. Это повышает риски для иностранных контрагентов и может осложнить доступ украинских авиакомпаний к международному лизинговому рынку
— пояснил Болинский.
Контекст
Бюро экономической безопасности расследует ряд уголовных производств, в которых фигурируют почти все украинские компании, берущие воздушные суда в лизинг за рубежом у компаний-нерезидентов Украины. Следователи убеждены, что авиакомпании должны были бы платить в Украине роялти, то есть сбор, взимаемый за использование интеллектуальной собственности. При этом абсолютно игнорируется тот факт, что транспорт не является интеллектуальной собственностью, а между Украиной и рядом стран действуют Конвенции об избежании двойного налогообложения. Согласно этим соглашениям, украинские компании платят налоги в тех странах, резидентами которых являются компании-лизингодатели. От давления БЭБ пострадали уже минимум 5 авиакомпаний: МАУ, "Авиакомпания Константа", "Урга", "Н3ОПЕРЕЙШИНС" и "Скайлайн". Кроме того, судебные материалы свидетельствуют об аналогичных подходах и в других отраслях: дополнительным сбором пытаются обложить железнодорожный транспорт, находящийся в лизинге, и даже сельскохозяйственную технику.
Украинские авиакомпании могут потерять международные контракты из-за попытки изменений в подходах к налогообложению лизинга — Щербина14.05.26, 16:38 • 3625 просмотров
Святослав Болинский подчеркивает, что роялти и лизинг — это разные категории, отличающиеся, в частности, и режимом налогообложения.
Лизинг воздушных судов нельзя сравнивать с роялти. Роялти — это вознаграждение за использование интеллектуальной собственности как таковой, тогда как лизинг — пользование имуществом. Этот принцип закреплен в ст. 806 Гражданского кодекса Украины и в положениях Закона Украины "О финансовом лизинге"
— объясняет юрист и добавляет, что определение роялти содержится в Налоговом кодексе.
В случае лизинга самолет является материальным активом, а не объектом авторского или патентного права. Лизинг воздушных судов не связан с передачей прав интеллектуальной собственности, и соответственно не является роялти. По словам Болинского, на этом в своих решениях неоднократно акцентировали внимание украинские суды.
Обычно в международных конвенциях режимы налогообложения различных платежей разграничиваются: кредитные обязательства, роялти, дивиденды, чистая прибыль и т.д. Такой же подход применяется в Модельной конвенции ОЭСР об избежании двойного налогообложения и комментариях к ней, где платежи за пользование транспортными средствами не рассматриваются как роялти. Конвенция о международных гарантиях в отношении подвижного оборудования 2001 года (Cape Town Convention) также рассматривает авиационный лизинг именно как имущественную, а не лицензионную конструкцию
— говорит юрист и добавляет, что именно международные договоры, ратифицированные парламентом, имеют приоритет над нормами внутреннего законодательства.
Конвенции об избежании двойного налогообложения, заключенные Украиной на базе Модельной конвенции ОЭСР, не предусматривают отнесения платежей за лизинг воздушных судов к роялти. Такие платежи, подчеркивает Болинский, в международной практике рассматривают именно как оплату за пользование имуществом или прибыль от предпринимательской деятельности, и ни в коем случае — не как плату за использование объектов интеллектуальной собственности.
По словам Болинского, на практике же встречается слишком широкое толкование понятия "роялти", которое нужно четко отличать от понятия "лизинга" — это позволит избегать искаженного толкования норм, даже если компания использует смешанные договоры.
В каждом кейсе могут быть разные ситуации. Например, может иметь место ситуация, когда компания может использовать смешанные договоры. В любом случае нужно различать роялти и лизинг и решать спор с учетом материалов дела. В практике можно увидеть попытки слишком широкого толкования понятия "роялти", даже вопреки положениям гражданского, налогового и международного права. Игнорирование сформированных правовых позиций Верховного Суда и международных подходов для авиационного бизнеса создает состояние правовой неопределенности и ставит под сомнение стандартные механизмы международного финансирования авиационной отрасли
— резюмировал Болинский.
Упадок гражданской авиации ударит по обороноспособности Украины — гендиректор Аэрокосмической ассоциации20.05.26, 14:33 • 16598 просмотров
