Украинская гражданская и военная авиация связаны между собой технологически, кадрово и инфраструктурно. Вопреки распространенному стереотипу о полном разделении этих сфер, на практике они используют общие инженерные решения и ремонтные мощности. Об этом в эксклюзивном комментарии УНН рассказал авиаэксперт Константин Криволап.
Сегодня украинская гражданская авиация переживает один из самых глубоких кризисов в своей истории. Из-за закрытого неба в связи с войной авиакомпании вынуждены были релоцироваться за границу, тратя значительные средства на содержание баз, персонала и флота в других странах. Отрасль фактически осталась без системной государственной поддержки и долгосрочной стратегии выживания. Все это создает риски постепенной деградации авиационной инфраструктуры и потери компетенций, которые формировались десятилетиями. И этот процесс напрямую влияет не только на гражданские перевозки, но и на обороноспособность государства. Ведь в Украине продолжают работать авиаремонтные предприятия, которые ранее были сосредоточены на ремонте гражданских воздушных судов, но с началом полномасштабного вторжения переориентировались на обслуживание военной техники.
По словам Криволапа, базовые технологии в гражданском и военном самолетостроении во многом одинаковы.
Технологии, которые используются в гражданской авиации, в самолетостроении, в мотогостроении, они в принципе одинаковы, но есть специфика. Например, для военной авиации, если это истребитель, то нужно, чтобы там была форсажная камера. Форсажных камер в обычных гражданских двигателях не бывает. Но то, что называется газогенератор, то есть основная часть, где сжимается воздух и подается топливо, она может быть одинаковой
— пояснил Криволап.
Эксперт привел ряд исторических примеров, когда одни и те же технологии использовались как в гражданской, так и в военной авиации. В частности, двигатели НК-12 устанавливались и на пассажирских самолетах Ту-114, и на стратегических бомбардировщиках Ту-95. Подобная ситуация, по его словам, была и с украинскими транспортными самолетами Ан-10, Ан-8 и Ан-12.
Не менее тесной, по данным Криволапа, является связь между гражданской и военной авиацией в сфере ремонта и технического обслуживания. По словам Криволапа, авиаремонт — это чрезвычайно специализированная отрасль, где все зависит от типа техники, инфраструктуры предприятия и квалификации персонала.
Есть регламенты, кроме регламентов могут быть еще аварийные ремонты. Поэтому, если брать серийное использование, то авиаремонтные предприятия ориентированы на конкретный вид (авиатранспорта — ред.). Но при этом может быть, что оно ремонтирует и двигатели вертолетов, и самолеты-истребители, и самолеты, скажем так, еще из гражданской авиации
— объясняет эксперт.
Он привел пример Конотопского авиаремонтного завода, который специализируется на вертолетах. "Вертолет может быть военным, а может быть гражданским. Тот же Ми-8 используется и в гражданской авиации, и в военной, и в транспортной", — отметил эксперт.
Очевидно, что остановка или упадок предприятий гражданской авиации может создать серьезные риски для всей авиационной отрасли страны. Ведь речь идет не только о пассажирских перевозках, а о сохранении уникальных производственных компетенций, инженерных школ, ремонтных баз и персонала, который одновременно работает и для гражданского, и для военного сектора.
Особенно критическим является вопрос кадров. После закрытия украинского неба значительная часть гражданских экипажей и пилотов была вынуждена перейти на работу за границу, чтобы не потерять сертификацию и летную практику.
Если они два года не летают, то им потом очень трудно восстановить свою сертификацию. Поэтому все пошли работать туда, где есть возможность летать
— пояснил Криволап.
Напомним
Следователи Бюро экономической безопасности уже открыли ряд уголовных производств, в которых фигурируют почти все украинские компании, берущие воздушные суда в лизинг за рубежом у компаний-нерезидентов Украины. Следователи убеждены, что авиакомпании должны были бы платить в Украине роялти, то есть сбор, взимаемый за использование интеллектуальной собственности. При этом абсолютно игнорируется тот факт, что транспорт не является интеллектуальной собственностью, а между Украиной и рядом стран действуют Конвенции об избежании двойного налогообложения. Согласно этим соглашениям, украинские компании платят налоги в тех странах, резидентами которых являются компании-лизингодатели. От давления БЭБ пострадали уже минимум 5 авиакомпаний: МАУ, "Авиакомпания Константа", "Урга", "Н3ОПЕРЕЙШИНС" и "Скайлайн". Кроме того, судебные материалы свидетельствуют об аналогичных подходах и в других отраслях: дополнительным сбором пытаются обложить железнодорожный транспорт, находящийся в лизинге, и даже сельскохозяйственную технику.
Важно отметить, что за более чем 30 лет законодательство по налогообложению лизинга в Украине не менялось и ранее оно не вызывало вопросов или замечаний как со стороны налоговых, так и со стороны правоохранительных органов. Поэтому обоснованных оснований для изменения трактовки законодательства у следователей Бюро экономической безопасности очевидно нет, а ситуация выглядит исключительно как давление на бизнес, которое вредит государству.
Ситуация изменилась после того, как Государственная налоговая служба Украины 24 мая 2024 года выпустила статью с разъяснениями по налогообложению лизинговых операций авиакомпаниями. В этих "размышлениях на тему" налоговики указывают на то, что лизинг воздушных судов у компаний-нерезидентов необходимо облагать налогом как роялти. При этом фискалы жонглируют статьями международных конвенций об избежании двойного налогообложения, утверждая, что за аренду самолетов авиакомпании должны платить сборы как за использование интеллектуальной собственности.
Такой подход — это не просто ошибочная трактовка норм налогового права, как украинского, так и международного, а "налог на украинский флаг", который делает украинских авиаперевозчиков неконкурентными на глобальном рынке и угрожает уничтожением целой отрасли гражданской авиации.
Украина без собственной авиации? Чем грозит преследование БЭБ авиакомпаний за лизинг06.05.26, 13:11 • 54406 просмотров
