F-16 против А-10: почему с западными истребителями Украина выиграет войну в воздухе

Мнения F-16 против А-10: почему с западными истребителями Украина выиграет войну в воздухе

Военный обозреватель Александр Карпюк объясняет, в чем разница между поколениями военных самолетов, почему Украине так важны F-16, а главное — почему Россия ничего не сможет с этим поделать.

Александр Карпюк Военный блогер 19 июня 2024 в 08:15 15

Related video

Авиация разных поколений, современное поле боя, и почему F-16, а не А-10. А давайте подискутируем.

Сразу говорю, я не эксперт, я могу ошибаться, и буду очень благодарен, если реальные эксперты меня поправят в некоторых вопросах. В посте мы попробуем разобраться, что такое 3-6 поколение самолетов, почему мы сосредоточились на F-16, как будет выглядеть воздушный бой будущего, и чего у РФ никогда не будет не то что самолетов 5 поколения, а даже с 4 не получилось.

Военные самолеты сейчас привыкли делить по поколениям, но мало кто понимает, что это значит. Я попробую простым профанским языком рассказать о разнице между поколениями и функциями самолетов, и понять перспективы РФ.

1-2 поколения мы сразу отбросим, и сразу

перейдем к третьему поколению.

Представители этого поколения — это МиГ-21, Су-24/25, F-4, F-111, А-10.

И да, сразу перейдем к войне во Вьетнаме.

Как воевали самолеты 3 поколения?

Общий бой выглядел так.

Бомбардировщики должны были летать низко, чтобы заходить на объекты, защищенные ракетными ПВО, и держать выстрел зенитных орудий.

Когда бомбардировщик на высоте, он должен иметь достаточную скорость, чтобы свалить от истребителя. Большие крылья с большим количеством подвесов не очень помогают на сверхзвуковых скоростях, поэтому бомбардировщик должен был уметь складывать крылья и со сложенными крыльями прыгать за звуковую скорость. Естественно, подвесы тоже должны были уметь менять угол размещения на крыле. А это очень сложная механика.

Так появился F-111. Самолет, который умел летать над рельефом, имел развитую механику крыльев, сложное оборудование и большую стоимость.

Именно с него скопировали СУ-24. Плохо скопировали, кстати.

Если же брать бои истребителей, то в небе над Вьетнамом встречались F-4 и МиГ-21.

Бой выглядел так.

Два самолета сближаются, пока их радары не зафиксируют противника. Затем пускают ракеты, выполняя встречный противоракетный маневр (это все было не на таких больших расстояниях, как сейчас, возможности тех радаров и ракет были гораздо скромнее). И когда оба самолета выпустили по ракете, выполнили противоракетный маневр и вот вы уже вплотную, и начинается маневренный бой, или, как его называют пилоты — собачья схватка. Там уже задача пилота — перекрутить своего противника, чтобы стать ему в хвост и расстрелять из пушек цель.

После войны во Вьетнаме в США концепцию воздушного боя разрабатывала группа пилотов/авиаэкспертов под названием Fighting mafia. Эти люди изменили концепцию F-X на LWF, что привело к появлению вам известных F-16, F-22, F-35.

Что же такое воздушный бой в концепции 4 поколения?

Во-первых, самолет становился универсальным, небольшим и недорогим, в отличие от F-111 или F-14.

Радары и ракеты модернизировались, и дистанции обнаружения/поражения стали очень большие. То есть пилот с более эффективным радаром и ракетой мог раньше увидеть цель, пустить ракету и, развернувшись, дать на форсаже, уходя от возможного встречного пуска ракеты. Ракеты стали настолько дальнобойными и эффективными, что вообще изучали необходимость снять пушки с самолета, настолько неэффективными они выглядели. По итогу, пушки оставили по просьбе пилотов, потому что пушки — это как бы второй шанс при отказе радаров.

Но мощный радар — это и мощное излучение. А если ты летишь с мощным излучением, то о тебе все знают и без ПВО, ты просто идентифицируешься средствами радиоэлектронной разведки.

Так оказалась необходимость работы самолета в режиме выключенного радара. Но как же тогда понимать, где противники, если ты выключил радар?

А вот для этого есть самолеты ДРЛО. Те же А-50У, или Saab 340 AEW&C (ACS 890).

Именно они должны летать на большом расстоянии по возможностям ракет воздух-воздух/земля-воздух и передавать данные на истребители, и не только. Самолет ДРЛВО — это и есть радар истребителя 4 поколения.

Давайте подведем итог. Какая разница между 3 и 4 поколением?

3 поколение должно полагаться на свой радар и ракеты, он один в поле воин.

4 поколение уже работает по целям, которые ему дает самолет ДРЛО и другие системы оперативной осведомленности, например, ПВО (и да, поэтому сейчас выбивают С-300-С-400 и самолеты А-50). Сам же самолет не должен приближаться к месту, где его могут сбить, его вооружение имеет большую дальность, и заходить на малой высоте в зоны, прикрытые современным ПВО — это путь самоубийц, для этого есть дальнобойные ракеты.

5 поколение

Я всегда улыбаюсь, когда читаю о российских самолетах 5-6 поколения. Если брать реальные возможности А-50У и отсутствие спутниковой разведки, то даже современные российские самолеты, как говорят в Одессе — "наполовину четвертого поколения, наполовину поц".

Потому что 5 поколение — это уже не столько самолет, сколько система, в которой он выполняет боевые задачи. Это та самая сетецентрическая система взаимодействия, которую нельзя скопировать, захватив самолет.

Вообще, россияне привыкли каждую даже маленькую модернизацию называть или приставкой +, или менять название модели. Поэтому старый всем известный Су-35, который является просто версией советского Су-27 с модернизациями — то в российском понимании Су-35, истребитель 4++.

Если бы те же самые законы названий переходили на F-16, который за эти все годы модернизировался до Block 70, то современный F-16 назывался бы F-28, истребитель 4+++++++ поколения.

Но вернемся к 5 поколению.

Современный бой 5 поколения — это развитие сетецентрической системы взаимодействия между различными силами и средствами. Сам самолет, несущий огневые средства (ракеты, бомбы), вообще не должен появляться на вражеских радарах. Цели этому "невидимому" самолету дают спутники, самолеты ДРЛО, системы ПВО, радиоэлектронная разведка, все работает на то, чтобы самолет с выключенным радаром имел максимальную оперативную осведомленность и мог сопровождать десятки целей на земле и в воздухе одновременно (тот самый Link16, которым мы сейчас тоже пользуемся).

То есть самолет, прозрачный для радаров, с выключенным радаром имеет большие шансы поразить цель против самолета 4 поколения. А если система работает правильно — то скажем так, у самолета 4 поколения нет шансов.

И да, это и есть ответ, почему не получил развитие А-10. Потому что сама функция лететь и работать в зоне работы современного ПВО, получая встречные пинки — это для американских пилотов больше похоже на концепцию "мясного штурма", чем адекватного применения современных самолетов. В современной концепции самолет эту задачу делает, будучи незаметным, с целеуказанием от других средств и с очень большой дистанции. А все это F-16 делает лучше.

Поэтому нам надо овладеть нашими F-16, научиться их применять, наладить систему взаимодействия, потому что это 90% успеха, а потом уже становиться на модернизацию самолетов до Block 70 (А-10 таких модернизаций не имеет), а F-16 Block 70 — это уже по функционалу близкий родственник F-35. Если же мы пройдем этот путь, то, возможно, и нам дадут самолеты F-35, которые уже являются полноценными самолетами 5 поколения, и уже на них можно быстро переучить пилотов, а сами F-35 интегрировать в украинскую систему сетецентрической осведомленности. Но это еще надо доказать, что мы сможем этим пользоваться.

То есть чем отличается 4 поколение от 5?

Самолет стал малозаметен, тактика поражения — это "удар врасплох", известный вам по прежним мемам. Все средства скоординированы, а самолет с вооружением — это такой ниндзя, который благодаря малозаметности имеет большие шансы на выживание и не подвергается риску.

Что такое 6 поколение?

Это то же самое 5 поколение, но вместе с самолетом выполняет задачи беспилотный самолет. Благодаря отсутствию пилота и необходимости таскать системы жизнеобеспечения, этот самолет будет меньше, дешевле, более устойчивым к нагрузке, что дает ему большие шансы на выполнение маневров, при которых пилот бы просто потерял сознание. Логика понятна, перед самолетом уже летит беспилотник, который пустит ту же ракету и будет защищать самолет оператора автоматизировано, быстрее возможности человеческой реакции. Это то, что развивается, и то, что будет завтра.

Теперь давайте поймем, где мы сейчас.

Россия имеет большое количество устаревших самолетов. Но мы имеем еще более устаревшие самолеты, и еще в меньшем количестве.

Также у РФ гораздо больше пилотов и опыта. У них просто пилоты больше летали.

Украина, получая F-16 с Saab 340 AEW&C, интеграцию в систему Patriot через Link 16 и данные спутниковой разведки, перепрыгнула через поколение за год, с 3+ до 4+.

Теперь наша задача — модернизировать систему до уровня 5 поколения, в том числе модернизировав наши F-16 до Block 70.

Российская авиация при работающей!!! (потому что ее еще наладить надо, и это реально сложно) у противника системе 4+ должна немножко сдохнуть.

Потому что непонятно, за счет чего российский пилот будет ориентироваться в воздухе. На самолет А-50У? Так они нихера не видят да и подлететь не могут, их сбивают.

На РЛС С-300-С-400? Так им по пи…дюдятору сейчас насыпают атакамсами, аж гай шумит.

На спутник….бггггггг, да, смешно, согласен.

Вот и получается, что ты на самолете 4++++++++ должен включать радар, как на самолете 3 поколения, и молиться, чтобы он увидел вражескую ракету или самолет. Хотя в современной войне на театре поля боя включить радар — это все равно, что на 50 языках транслировать в эфир "Это я здесь летаю, сбейте меня как можно быстрее". Но летать "слепым" — еще хуже.

Ну и именно поэтому у РФ никогда не будет самолетов 5 и 6 поколения. Потому что сетецентрическую систему они не смогли построить и уже не построят. И все, что осталось их самолетам — это демонстрация работы поворотных сопел на авиавыставках, хотя последний раз, когда самолетам нужна была сверхманевренность — это война во Вьетнаме. Дальше мир пошел по пути, который РФ уже давно не вытягивает технологически.

Единственная проблема, которую я вижу — это то, что самолеты нам передают, пилотов учат, а применять это все будет командование, которых учили применять еще МиГ-21.

И вот это может быть гораздо большей проблемой, чем технологическое преимущество.

На рисунке — наша будущая цель. F-16 Block 70/72.

Хотя пока до нее дочиргикаем, возможно, это уже будет Block 80.

Ну, а у РФ, конечно, в то время уже будет Су-40 поколения 5+++

Автор выражает личное мнение, которое может не совпадать с позицией редакции. Ответственность за опубликованные данные в рубрике "Мнения" несет автор.

Источник

Важно Самый мощный российский Су-57 не получит преимущество над F-16: в чем непобедимость истребителей